凯美瑞( 参数丨 图片)、 帕萨特、 迈腾,如今一个月销量还是有1万多台,非常稳当,但是,比亚迪 海豹DM-i来了之后,可就不好说了!目前消息,海豹DM-i将在8月26日开启预售,9月份正式上市,官方目前透露的定价区间为18-25万元,那么,为了从凯美瑞迈腾等合资强敌手上抢到销量,海豹DM-i得定个什么价呢?很值得聊聊。


(资料图)

背景:抢合资份额

“得中型车者得天下”,这是燃油车时代车市的铁律,对于车企来说,手握爆款中型车,既能保证销量基盘,又能确保利润空间,还能“码住”品牌档次,带动同品牌其他车型的销量。如今,SUV横行+新能源暴走,中型车看似也没那么重要了,但其实,需求规模仍在、利润空间依旧,爆款中型车,也还是车企手中的“香饽饽”。

乘联会数据,2023年1-6月国内中型车市场累计零售销量达到139.7万辆,同比增长18.4%,在乘用车市场上的份额达到14.7%,仍然是销量最大的汽车销售品类。这个市场还是很值得去抢一抢的,问题是目前中型车市场绝大部分份额,还是握在合资企业手中,我们整理了一下上半年中型轿车销量排行,前20席合资车型占13席,前5还没有自主车型。

就目前情况来看,大部分的自主品牌并没有在中型轿车市场发力,而是希望在SUV、小型车和紧凑型车市场多占点份额,这个事情只有比亚迪在做,从汉,海豹到这次的海豹DM-i,比亚迪想做的就是:干掉合资品牌,让自主品牌有更强的市场地位。多啰嗦一句,其实比亚迪做SUV也是这个目的,只是自主品牌大多主打SUV,难免产生直接竞争。

回归到中型轿车,汉、海豹取得了一定的成绩,但这还不够,比亚迪继续加码,海豹DM-i因此而生。

对手:合资强敌

规模上,比亚迪如今是一等一的大厂了,7月比亚迪零售销量23.08万辆,今年前7个月累计零售销量138.54万辆,均位列国内车企榜首,并且与第二名拉开了足够大的差距。

对今天的比亚迪来说,做增量,当然是奔着大市场、大份额去的,海豹DM-i目标月销量我个人估计,保守在1.5万辆,乐观要在2万台以上。这意味着,它瞄上的对手,必须是目前市场上最强的中型轿车选手,凯美瑞、迈腾、帕萨特和 雅阁。

如何从这些有多年口碑的车型手里抢销量?这是海豹DM-i要考虑的问题。打铁还需自身硬,我们先来看看海豹DM-i在中型车家庭用户最在意的几个点上,社交功能、空间舒适性、动力和经济性,这台新车有没有优势。

首先面子上,虽然今天每家每户都会有车,但从心态上来说,这个级别的车,往往作为家里唯一的车或者主力的车型,开出去不能太小气。海豹DM-i在尺寸上和合资对手比一点不示弱,同时,设计上这台车强调了横向的视觉效果和科技感,让它停到一堆对手中,可以成为抢眼包。至于品牌,相信今天不会有人会看不上比亚迪了吧?

空间上,有了2.9米的长轴距作为保障,海豹DM-i给到非常宽适的前后排乘坐空间,作为一个台混动车型,在刀片电池的加持下,这台车也能给到前后排自然的坐姿,完全不会有被架起来的感觉。同时,海豹DM-i后排坐垫经过加长加厚,给到更好的乘坐体验,尤其在长途乘坐时,舒适性有保障。

从我们实际的体验来看,这台车的座椅在包裹性、支撑和舒适感上,做得都不错。配置上,副驾老板键4向调节、全景天窗+遮阳帘,后排隐私车窗和座椅比例放倒配齐,合资对手们不会给这么齐。要说有什么不足,海豹DM-i尾厢的垂直高度不及同级车。

动力和经济性,相信大家对比亚迪DM-i超级混动都比较熟悉了,这套动力在保证动力体验的同时,做到更好的燃油经济性,1.5T版本零百加速7.9秒,在同级车中处于优秀水平,并可以做到市区实际油耗5-6升的水准,如果具备安装私人充电桩的条件,121km-200km的纯电续航里程,日常可以做到基本使用纯电代步,有更高的经济性。长途出行,则有更长的综合续航能力。

相比合资轿车,海豹DM-i还有一个突出的优势项——智能化。这台车支持NFC、蓝牙钥匙、远程启动等数字钥匙和控制方式,其中NFC钥匙是现在所有合资对手还没有涉及的一个项目,它有着比蓝牙钥匙更稳定的优势。

车机系统,搭载15.6英寸窄边中控屏,遥遥领先对手。匹配6nm制程车芯片,保证车机操作流畅程度,内装比亚迪最新的车机系统D-Link 4.0,界面更清爽,智能语音支持连续识别+可见即可说,我们实测了一下这套车机系统体验称得上当下新能车第一梯队水准。

现在自主品牌做得好的车机,可以真正做到让用户上车放下手机只用车机,这是合资对手所不具备的。

定价:17.88万,起步即高配

由于这两年自主品牌的强势崛起,合资品牌的溢价也在往下走,合资中型轿车定价看似保持在17-18万价位区间,但实际的终端价格,帕萨特迈腾已经下探到了13-14万区间,雅阁凯美瑞则下探到15万区间。

不过,就终端价而言,大家当然还是看自己掏多少钱,所以在裸车价的基础上,还是要加1万+的购置税,此外,现在合资品牌都无法避免的是,4S店薅羊毛来确保店端利润,所以落地价在车价+税基础上,还是增加3-5千的成本。

而对海豹DM-i来说,免税,海洋网现在普遍上牌费收500元,因此在裸车基础上提车,只需考虑保险费用。

严格来说,海豹DM-i在动力水准和配置上,都是对标合资轿车高配车型还有赢面,但合资轿车们的销量重心显然还是在低动力配置的高配车型,以凯美瑞为例,海豹DM-i应该会主攻2.0L高配、2.5L双擎的低配,也就是17-19万区间。

再参考一下比亚迪的定价人逻辑。海豹纯电版入门款,续航里程550km起,比 汉EV入门版505km版本指导价低了2万元。而且,相比 汉DM-i的入门版,海豹DM-i还有一个1.5L混动版本,更有想象空间。

只不过,比亚迪不会想让价格往下走太多,所以宁愿选择“起步即高配”的思路,比如全系标配NFC、15.6英寸中控屏、8安全气囊、L2级主动安全电子系统、可开启全景天窗(带遮阳帘)等等,将价格保持在17万大位置,给 驱逐舰05高配车型和 宋PLUS低配车型留足空间。

综上,我个人盲猜海豹DM-i 1.5L混动版本起售价17.88万元起,1.5T混动版本进入18万区间,121km纯电版本18.58万起,200km纯电版本22-23万起,而24万+价位留给顶配。这台车,从定位上来看,更强调家用,应该不会像汉DM一样推出p版。

N点评:为什么“得中型车者得天下”,其实还有一个隐藏逻辑,20万左右中型轿车用户群体是典型的“既要……又要……还要……”,对产品在多维度表现都突出,而成本又不算太充分,所以能够做好中型轿车被市场认可的企业,造车水准也打磨出来了,再去造其他类型的车,能力就没问题。

从这个逻辑出发,再去看为什么当下自主品牌很少碰这个级别,也多少了然。而比亚迪,已经成功了汉和海豹两款车,有底气也有人资本再一次向这个细分市场发起进攻。9月上市,顺利的话海豹DM-i还可以为比亚迪今年完成350万辆大目标添砖加瓦。

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