莫干山路提升改造工程(石祥路—绕城北线104国道收费站)，作为连通市中心与良渚新城的“生命线”，也是杭州城市快速路网“两环八横五纵八连”总体规划(2021—2035年)中的重要“一连”，这条高架从工程启动之初就备受市民关注。而这组简单的数字并不能体现高架真实的通行状态。

已“满月”的莫干山路高架真实通行效率如何?是否起到了提升大城北区块交通服务水平的作用?家住良渚新城的记者连续三天在不同时间段前往莫干山路高架进行了实地体验。

7月20日上午9点30分，记者从良渚永旺梦乐城出发，驱车前往位于拱墅区体育场路的报社。以往都是走古墩路，再沿好运街上上塘高架。这一个月来，导航路线有了新变化——由于莫干山路提升改造工程(石祥路—良渚互通)主线高架的开通，可以直接从良渚互通上莫干山路高架，少了不少等红绿灯的时间，通勤时间也相较缩短了20分钟。

9点38分，记者抵达良渚互通与莫干山路路口。此时匝道通行车辆不多，一路开行，7分钟后，9点45分，顺利抵达留石快速路入口，向东往上塘高架瓜山立交方向驶去。

同一时间，与莫干山路高架平行的古墩路开始了惯常的堵。记者切换导航，地图上显示多个路口“变橙”。

晚高峰时间段，莫干山路高架通行效率依旧“表现良好”。

7月21日17点56分，记者从莫干山路和石祥路路口上高架，路口还算通畅，实时车速70公里每小时，18点05分，从良渚互通下高架，用时9分钟。

下雨天对高架通行有没有影响?7月19日，雨天，记者打车从莫干山路和石祥路路口上高架，时间显示19点02分，一路顺畅，但是在良渚互通下高架匝道处车辆较多，耗费了一些时间，打车软件显示全程12分钟。

“下匝道这边会稍稍堵一点，因为这边地面道路大型货车非常多。”司机胡师傅显然对这里的情况非常了解，他跟记者闲聊起，“不过像你们住在良渚的人，还有像我们开网约车的，大概是最得实惠的了。以前走地面道路，走个百米就一个红绿灯，一脚刹车一脚油门，脚也踩得酸死。”

这也是莫干山路高架开通的目标，打通良渚与城市中心的“任督二脉”，缓解大城北区域的交通压力。

“就单单是高架这一段路，开车时间确实缩短了，我还是挺开心的。”胡师傅说，“大城市都堵车，指望一条路解决所有交通问题也不现实，你说对吧。”

就如胡师傅所说，莫干山路高架开通一个月来，周边区域交通确实得到了一定改善。

根据全市交通拥堵指数平台监测数据，良渚方向进出中心城区时间缩短10分钟以上。早晚高峰期间，均处于较畅通的运行状态。

从拥堵指数看，城北地区高峰拥堵指数从开通前的4.5下降至3.7，降幅17.8%。从道路车速看，古墩路、丰庆路等西侧平行道路交通改善最为显著，早高峰北向南方向，古墩路车速上升50%以上，丰庆路车速上升9.4%，晚高峰南向北方向，车速上升6%—13%。

记者手记

莫干山路是我每天上下班通勤的必经之路，高架通车后给我带来最实实在在的“幸福感”就是“早上可以多睡20分钟”。

拥堵是大城市的“常见病”，相信市民朋友都如同我和胡师傅一样，盼着车能够快起来。但是“快起来”并不是“一蹴而就”的，城市快速路体系发展是一个持续建设的过程，需要综合地方规划、发展需求等多方面因素循序渐进，新的交通格局和交通秩序的形成和成熟同样需要一个长期“磨合”的过程。

当前，杭州快速路网建设四年行动计划进入冲刺收官阶段，预计到9月底快速路总里程将达到480公里。随着里程的不断增加，相信会给杭州带来更大的发展，也给我们每个人带来可感可及的幸福。(记者 王昭奕)