“从4月上海车展官宣预售到10月正式上市，合创汽车Z03收获了超3000辆的订单量。”日前，在合创汽车新车型Z03线上上市发布会中，合创汽车CEO杨颖如是说道。值得一提的是，为了拉近与Z03目标销售群体Z世代的距离，杨颖在这场发布会上的穿着打扮颇为新潮，与其以往的风格大相径庭。

与此同时，合创汽车Z03线上发布会的弹幕区跳出“不信”等质疑词汇。在外界看来，对合创汽车Z03盲订订单量提出质疑的一大原因在于该车企6～9月月均销量仅约40辆。据乘联会数据，合创汽车6～9月销量分别为103辆、22辆、6辆、29辆。诚然，合创汽车近四月销售数据并未包括此次发布的Z03车型，仅依靠此前合创007车型支撑。

依据杨颖公布的订单量，预售长达半年的合创汽车Z03大有力挽狂澜之势，但实际上，合创汽车Z03却是屡遭质疑。《中国经营报》记者从合创汽车前员工、广汽埃安内部员工等多方信源获悉，合创汽车Z03实为基于广汽埃安AION Y而来的改款车型，有离职的合创汽车前员工向记者表示，“合创汽车内部年初已经开始着手推一款新车，并且计划在年底实现量产，不到一年的时间自主研发落地一款全新的车型，这可能吗?”

仔细对比上述两款车型，二者轴距均为2750毫米、高度均为1645毫米，在长宽方面略有差别。而在续航方面，合创汽车Z03续航里程仅有510公里和620公里，售价在13.28万至16.88万元之间，总体较广汽埃安AION Y同续航里程车型售价更高。

合创汽车方面并没有完全否认二者的关联，但着重强调了自家的独立性：“Z03与AION Y是共平台的产物，在广汽智能生态工厂生产，但是Z03从早期的产品定义就是一台独立研发的全新车型。”

在具体的差异上，合创汽车方面强调的一点即是合创Z03的顶配车型使用的是160kW的更高功率电机，并且已经研发出NEDC标准工况下800km续航的车型，预计明年下半年上市。同时，合创汽车方面还表示其有属于自己的销售以及服务生态体系，并已经接入珠江投管的智慧生态。

对于售价更高这一点，合创汽车的销售人员表示，合创Z03配置丰富，入门即高配，相比埃安标配V2L对外放电、语音控制辅助驾驶、四门一键升降等实用配置基本用车需求功能，“合创汽车Z03定位高级品牌，车型配置较埃安更丰富，埃安Y主打400公里续航的低配车型。”

实际上，记者了解到，广汽埃安AION Y续航里程有400公里、500公里和600公里。且AION Y主销车型聚焦在500公里续航里程，600公里续航版本的订单量占比37%，而400公里续航的订单占比仅不足10%。而合创Z03相较之下更高的售价只因其出售的入门车型并非从400公里续航开始，而是从510公里续航里程开始，且较广汽埃安AION Y多了更多配置，价格自然有所上升。

公开信息显示，广汽埃安对合创汽车的持股比例约20.54%，即广汽埃安实为合创汽车控股股东之一，且持股比例仅次于新加入的股东珠投智能。早在去年广汽埃安宣布独立运营之际，就已定位为高端智能电动车品牌。

值得一提的是，面对合创Z03的市场竞争，股东方广汽埃安不甘示弱地为自家的AION Y加油助阵。日前，广汽埃安发布的一张海报显示，截至目前，AION Y的订单量累计已突破万辆。同时，广汽埃安有意提升AION Y的新功能，据悉，2022款AION Y将于11月初上市，并亮相今年的广州车展。2022款AION Y在外观、内饰颜色和无感启动等方面有新的变化。

眼下，尽管合创Z03与广汽埃安AION Y已然开启“明争暗斗”，但合创汽车的车型改良模板、实车生产、售后仍需要依靠广汽埃安。合创汽车的销售人员进一步向记者表示，当前Z03的售后仍需前往埃安售后店进行，“两家都是广汽集团旗下的，车辆信息系统上都是通用的，合创汽车售后后续也会慢慢完善。”

此外，记者从南沙区宣传部获悉，今年6月，合创汽车已选址南沙区大岗建设自己的生产基地。但目前，该生产基地仍未竣工，合创汽车方面表示该生产基地在持续推进中。显然，合创汽车有着一颗想独立生产、售后的心，但在当前的条件下，合创汽车仍未能成气候。(本报记者 黄琳 赵毅 深圳报道)