为谁造车、造什么车、走什么技术路线，每个品牌做新能源汽车都会面临这灵魂的3问。
(相关资料图)
五菱的答案是，从真实的用车需求出发，为人民打造一台好开、好停、好省的代步车。路走对了，收获自然接踵而至，仅仅5年，五菱就成为全球最快达成100万销量的新能源品牌。
五菱成功背后的方法论是什么？新能源代步车，未来还有哪些新的发展机遇？一款好车如何推动全行业共同进步？
11月3日，在五菱新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日上，五菱自己给出了答案。
这次发布有3个核心：
第一，五菱新能源决定将基于GSEV架构打造 宏光MINIEV（ 参数丨 图片）的九大标准开源共享。
第二，GSEV纯电动汽车架构，全面进化为"全球轻出行生态智能架构"。
第三，五菱首辆新能源全球车Air ev在国内首秀。
做正确而非容易的事
新能源车这两年火了，当前的市占率甚至接近了30%。但回顾中国新能源刚起步的那几年，产业链不完善，补能基础设施缺失，新能源车价格也相对较高。那会不少车企为了快速进入市场拿补贴，选择了油改电这条"捷径"。
但五菱却始终认为，油改电的做法不仅会造成车内空间小、续航短，更关键的是降低了安全性。
经过调研，五菱发现中国80%用户日均行驶里程不超过30公里，时速不超过30公里/小时，以及中国70%以上的路况为四级公路，设计时速不高于40公里/小时。
于是五菱决定打造一台资源利用率最优的代步产品，这款车型要具备经济实用、停车面积小、可以覆盖用户绝大多数出行场景等。
基于上述，五菱新能源不靠补贴政策，而是从用户真实的使用场景出发，对小型新能源汽车的架构进行重新定义。
总结起来就是好开、好停和好省。
最终，通过研发代步车的电池降低用户购车成本、标配了充电桩，在家里220V、10安培解决充电难题，以及续航100公里至150公里覆盖日常人民代步的需求，并陆续推出E100，E200和宏光MINIEV等车型。
明星产品宏光MINIEV自上市至今，销量已经突破90万辆。
九大标准开源共享
宏光MINIEV的成功，也让更多企业纷纷入局，推出代步车产品的同时，也带来了代步车就意味安全性低？代步车缺少质感？等公众疑问。
实际上，打造宏光MINIEV之初，五菱内部就形成了以一个核心安全标准，聚焦用户五大体验，依托三大体系保障的新能源代步车九大标准。
而这一次五菱决定，对基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”进行开源共享。这九个标准具体包括，安全标准、空间体验、经济体验、续航体验、补能体验、全周期体验、品质保障、体验保障、服务保障。
特别是在核心安全标准上，五菱从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯电保护圈，并且还针对车身进行14种工况碰撞测试。其中，在新能源汽车最薄弱的侧面，五菱以10cm为间隔进行连续验证，整车经过两次碰撞测试，高于国际标准要求侧面柱碰撞1次的次数。
电池安全方面，宏光MINIEV的电池经受住了电气、机械、环境滥用、电磁干扰、热失控热扩散等全方位多维度严苛的设计评价和安全考验。通过了热失控、1.5米跌落、底部重度撞击、针刺等测试。
五菱还在国内率先进行代步车系统性翻滚碰撞保护和试验方法研究，翻滚仿真计算效率提升30%。
此外，为追求用户体验的极致，宏光MINIEV以67.5%的轴长比、每公里不超5分钱的出行成本，创造出行更多可能。
针对九大标准开源共享背后的考量，上汽通用五菱五菱品牌及公关总监张益勤表示，GSEV的九大标准是围绕安全、体验和生态，共同从造车到用车的整个链路上，站在用户的角度提炼出来的。
"我们认为这是一台新能源代步车入门的最低门槛，所以这些标准我们是完全对外开放了。这些标准中，除了车辆本身的安全制造测试标准外，还有整个生态上面的一些要求，比如服务标准，三分钟响应，十分钟出发，这些都是在我们整个体系的实际运营过程中，能够给到我们用户优秀体验的。我们希望这个标准能够得到更多行业友商认可，用这样一套标准，做大整个市场，给用户提供更优秀的新能源出行体验。"
至于，业界关心的开源是否意味着容易被抄作业，无法保持五菱现有优势的担心。
张益勤认为，开源共享的目的是要促进代步车行业整体的高质量发展，这也是五菱新能源自信的体现，这个作业确实不是想抄就能抄的。
他进一步解释到，"在技术壁垒的打造方面，我们现在是围绕着三个方向在做。产品层面，我们将持续以九大标准，打造人民代步车；文化层面，我们在潮改文化，也是独有的；生态上，五菱拥有全国最大的新能源服务体系，能够为用户提供更优秀的用车环境。从产品、文化到生态这几个维度，都是五菱新能源独特的核心竞争力，这是其他品牌，逾越不过的。"
上汽通用五菱首席技术官赵奕凡表示，模仿这事，不是简单的把零件拼装在一起就能达到的效果，虽然市面上有一些所谓像素级抄袭的产品，但是内在的灵魂，背后的成熟供应链实力，是抄袭不了的，这个灵魂，就是我们的技术门槛。
"我们这次将新能源代步车九大标准进行开源，也是想树立GSEV架构的权威性，让用户真真切切的感受到产品之间的差异，让他们买到真正优秀的产品。截止目前，GSEV架构已经获得授权专利1409件，参与、起草151项国内外、行业、团体标准。”
正是基于技术精研、供应链打造、用户洞察、生态运维等多方面的协作能力，依托GSEV架构，五菱推出了宏光MINIEV、Nano EV、 KiWi EV等车型，赢得了市场口碑。
宏光MINIEV更是以“人民代步车”定位开创新能源代步车品类，25个月蝉联中国品牌新能源纯电轿车市场销量冠军。
此次GSEV纯电动汽车架构，全面进化为全球轻出行生态智能架构后，也将通过更强的服务生态、体验生态、品质生态，为用户创造轻松愉悦的新代步乐趣。
全球车Air ev 输出中国标准
除了标准开源外，这次发布会GSEV架构下的首款全球车Air ev也一同亮相。
此前Air ev已经登陆印尼市场，上市后于九月迅速成为印尼单月销量最高新能源汽车。国内市场，这款车也将很快上市。
Air ev200km标准版售价2.38亿印尼卢比，300km长续航版售价2.95亿印尼卢比，折合人民币约11万-13.5万元。上市后Air ev迅速成为印尼单月销量最高的新能源汽车。同时，Air ev也是中国新能源代步车第一次担任G20峰会用车。
伴随品类开创、技术引领，开源开放，全面升级后的GSEV全球轻出行生态智能架构，将再一次助力五菱新能源，代表中国输出全球标准和模式创新。
