“过去一味追求量，导致很多革新举措没能根据时代发展进行推进，未能满足中国消费者日趋升级的需求，我们需要自省。”

今年5月，自主品牌零售市占率超过50%，合资品牌的生存空间进一步被挤压。曾经年销百万的北京现代，经历了销量六连跌，不得不重新审视对中国市场和电气化的态度。

最近，在新车沐飒上市的沟通会上，北京现代中韩高层齐聚一堂，对销量“失速”、电动化进程缓慢等尖锐问题毫不避讳，这在从前非常少见。

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“从去年开始，北京现代变了。” 北京现代常任副总经理吴周涛称。

抓紧在中国市场补课

今年3月，吴益均出任北京现代总经理，与去年到任的常务副总经理吴周涛形成“双吴”组合，完成了北京现代的高层焕新。

据说，这位韩方老总到任后最常做的就是走访4S店，周六日也不例外。

吴益均坦言：“过去三年我们非常煎熬，由于疫情影响，韩国高管及相关的研发人员未能访问中国，无法对中国市场做全面了解。”

北京现代正努力在中国市场补课。

今年上海车展，现代汽车率领了多达百人的访问团进行参访。韩国现代CEO特意嘱咐，所有关于研究、造型、产品的人员，都要亲临上海感受当地的发展变化。现代的南阳研究所也在针对中国车型做深入的剖析和研究。

北京现代需要搞清楚，自己为什么在中国消费者的选择清单中，逐渐边缘化。

吴周涛认为：“过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正做品牌。”

吴益均则从产品角度，给出了北京现代未来的解决思路：首先将全球性产品同步引入中国，还要深度研究学习中国市场的多样化需求，进行本土化设计。此外，在电动化、智能化方面，考虑和造车新势力或者互联网车企合作。

他强调：“过去全球市场牵引中国市场的变化，但现在反过来，中国市场发展速度和方向，正在牵引全球的市场趋势。判断好中国市场的趋势，在对应未来整体趋势方面至关重要。”

智能了 但没电动化的沐飒

在刚刚上市的沐飒身上，我们看到了北京现代产品思路的变化。

沐飒定位“智能·家居SUV”，创造性地打造了车内“两室一厅”的多功能分区概念，分别对驾驶席、副驾席、后排空间部分进行巧妙的差异化设计，形成Sporty运动主题的驾驶席、Fashion时尚风格的副驾席、Relax舒适后排空间，以满足不同家庭成员刚需。

在智能化方面，新车搭载智能网联系统4.0，以及同级领先的多达24项ADAS配置，达到L2+级智能驾驶辅助水平，满足了年轻家庭对智能化的追求。

据了解，后续还将有三款新车上市，包括为追求时尚潮流的女性用户打造的魅力女神版、为热爱户外运动的男性用户打造的自由越野版，以及为追求更高驾乘体验的用户量身打造的高阶定制版。

“这种立足用户需求思维的转换是我们下一步能够做好的关键因素。”吴周涛称：“我们的目标是做到15万以内最好的年轻家用智能SUV产品。”

但值得注意的是，作为开启北京现代“2025向新计划”的首款车型，沐飒居然仍然是一台纯燃油车。

对此，吴周涛解释道，从数据来看，目前有2/3的中国家庭仍然选择燃油车，15万以下市场的消费者对价格比较敏感，而混动车型价格会更高，因此沐飒没有选择布局混动。但从明年开始，15万以上的比如新的 索纳塔（ 参数丨 图片），新的途胜，全新 胜达等，都会布局混动技术。

新能源领域“卷”成本

“沐飒不代表北京现代未来真正的方向，未来方向是智能化和电动化。必须要在这个方面做出自己好的产品，才能使市场接受北京现代新的转型。”吴周涛强调。

事实上，现代汽车集团在纯电、混动、插电混动及氢能方面有着不错的积累。但在国内的新能源领域，北京现代的布局似乎有些“迟缓”。目前在售新能源车型一共只有 途胜L混动和名图纯电动两款。

谈及新能源，“成本”是这次沟通会上，被提到次数最多的一个词。

不只是北京现代，正在被抢夺市场份额的合资车企们都面临同样的困扰：中国自主品牌发展迅速，带来了巨大压力。合资企业们需要考虑，如何在新的市场环境中保持竞争力。这个竞争力不仅包括了成本，也包括对中国市场和产品的理解。毕竟不少合资企业也发布了自己的纯电动产品，但销量惨淡。

性价比曾经是北京现代引以为傲的武器。但是在无限内卷的中国汽车市场，各大自主品牌争当“卷王”，也把北京现代的优势卷走了。

“在中国的车企中除了比亚迪之外的其他厂家，合资也好、造车新势力也好，在纯电动领域现在都是在做亏本的买卖，亏损巨大。” 吴益均说出了自己观察。

中国品牌的各种新能源“先锋队”或许能在资本和集团的输血下，赔本赚吆喝去抢夺市场。作为合资企业的北京现代却做不到。

据透露，北京现代针对电动化进度有一份年度表和长远的战略计划。“但最关键的核心是成本竞争力，在这方面北汽和现代将进行密切的合作和交流。”吴益均说。

北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼也表示：我们股东双方在战略上是高度一致的，而且也是开放式的，最好的方式是股东双方携起手来共同应对中国市场的变化。”

他透露，以 MUFASA 沐飒上市为开端，未来两到三年对北京现代来讲是产品大年，通过产品的逐步落地，不管是油车、混动、电动化，还是智能化都会在产品上具体落地。

风高浪急 大船驶向何方

按照吴周涛的规划，北京现代将用三年左右的时间达成市场占有率3%左右，年销50-60万辆，重回主赛道。

在当下的市场环境中，要达成这个目标并不容易。销量下滑、品牌号召力减弱、产品力被自主品牌赶上甚至超越，智能化和电动化进展相对迟缓，这不是北京现代一家面对的困境，而是全体合资品牌共同面对的挑战。

为了达成这个目标，北京现代从去年开始转型，包括体系、产品规划、营销等各个方面，尤其瞄准了自己的1170万保有客户。官方数据显示，北京现代2022年下半年销量环比上半年提升66%，今年5月销量同比增长86%。

而作为世界第三大汽车集团，现代汽车其实在技术、资金、人才、品牌，以及全球的体系方面都优势。如何让这些优势引领其在中国市场的发展，尤其在智能化和电动化方面实现快速转型，考验着双方股东的决心和实力。

“下一步合作的方向是双方强强联合，将优势拿出来合作，这样才能真正做出符合中国市场，又有国际技术、品质标准的电动车。”吴周涛表示。

“我经常举一个例子，现在北京现代就是大海上航行的一艘大船，目前海面风高浪急，我们的船还有很多漏洞，如果我们不努力、不团结在一起，这艘船很快会沉；只有携起手来，把漏洞堵住，才能按照既定的方向前行。”

作者：张媛