受芯片短缺、排标切换和疫情汛情等不利因素冲击,7月国内汽车业有所失色,产销回落;但也有不少出色的亮点闪耀。失色与亮点同显,汽车业稳中向好态势没有改变。

生产市场回落有所失色

7月,汽车工业增加值和汽车商品零售额均低于预期,同比增速为负数,市场有所失色。燃油汽车生产不理想。其中,重卡惨遭滑铁卢,竟是上年同期量的腰斩数;轿车和SUV两大乘用车主力两位数大幅度下跌。与此同时,汽车工业7月工业增加值同比增速回落8.5%,较上月又加深4.2个百分点,且明显低于制造业(总体)和规上工业,分别低14.7和14.9个百分点,实属罕见。

疫情散发和多地汛情,严重冲击汽车终端市场。7月汽车零售首显年内月度负增长,汽车商品零售额3347亿元,同比下降1.8%。汽车零售额占当月社消零售总额的9.6%,月度占比首次跌出10%,较上月减少0.7个百分点。与汽车零售正相关的车辆购置税,7月份收入279亿元,是今年最低的一个月度。

车市运行态势稳定恢复

去年汽车业复工复产情势“前低后高”;今年在“前低后高”基数上前行,将呈现“前高后低”走势,是大概率事情。但不能由此得出车市“走弱”的判断,通过对月度累计值的观察思考,笔者对车市总体将保持稳定恢复态势充满信心。

1-7月,汽车产销同比分别增长17.2%、19.3%;与2019年同期比,分别增长3.4%和4.2%。其中,轿车、SUV、MPV等乘用车型,均两位数增长。与此同时,汽车工业增加值增速,尽管7月是负增长,但1-7月数字毫不逊色,增加值增速16.7%,在制造业众多行业中名列前茅,还高于规上工业2.3个百分点。

同样,汽车商品零售虽然7月下滑1.8%,但前7月零售额达到25198亿元,同比高增长25.0%。与全国社消零售总额(246829亿元)相比,高出4.3个百分点,汽车零售在全国社消零售总额的占比,依然达到10.2%。前7月车辆购置税收入同比,与汽车零售一样,依然保持19.1%的两位数正增长,达到2261亿元。

车市突显两大闪光点

我国汽车生产和市场“风景这边独好”。1-7月车市突显两个最大闪光点:一是新能源车迅猛增长,二是汽车出口高奏凯歌。国家统计局工业司副司长江源对“7月工业生产数据”解读时赞赏:“新能源车增速达到1.6倍,是装备制造业中稳定增长的杰出代表”;汽车业仅次于医药制造业,“出口交货值保持两位数增长,增速高达64.9%”。

新能源车内销旺盛,前7月销售147.8万辆,同比增长2倍;外销强劲,出口12.1万辆,同比增长5.5倍。纵向比较,前7月新能源车销量已超越前几年的全年水平,市场渗透率由前三年的4.5%、4.7%、5.4%,一下子提升至10.0%;横向比较,中国新能源车批量进军欧洲和澳新等发达国家,中国新能源车保有量已占全球新能源车的“半壁江山”。我国新能源车已成为全球汽车产业“新四化”创新发展的先锋和重要践行者。

汽车出口屡创新高,整车(含底盘)前7月出口111万辆,同比增长113.8%,超去年全年;出口值1140.8亿元人民币,增长102.5%。其中,乘用车83.9万辆,增长118.8%,出口值723.9亿元,增长138.4%;卡车20.3万辆,增长135.9%,出口额210.0亿元,增长135.6%。此外,汽车零配件出口值高达2378.0亿元,增长37.1%。海关总署表示:“新能源车出口增长102.5%,创历史同期新高,拉高整体出口增速0.6个百分点”;中汽协表示:“新能源车出口增长贡献度达到31.5%。”(张伯顺)

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