受芯片短缺、排标切换和疫情汛情等不利因素冲击，7月国内汽车业有所失色，产销回落;但也有不少出色的亮点闪耀。失色与亮点同显，汽车业稳中向好态势没有改变。

生产市场回落有所失色

7月，汽车工业增加值和汽车商品零售额均低于预期，同比增速为负数，市场有所失色。燃油汽车生产不理想。其中，重卡惨遭滑铁卢，竟是上年同期量的腰斩数;轿车和SUV两大乘用车主力两位数大幅度下跌。与此同时，汽车工业7月工业增加值同比增速回落8.5%，较上月又加深4.2个百分点，且明显低于制造业(总体)和规上工业，分别低14.7和14.9个百分点，实属罕见。

疫情散发和多地汛情，严重冲击汽车终端市场。7月汽车零售首显年内月度负增长，汽车商品零售额3347亿元，同比下降1.8%。汽车零售额占当月社消零售总额的9.6%，月度占比首次跌出10%，较上月减少0.7个百分点。与汽车零售正相关的车辆购置税，7月份收入279亿元，是今年最低的一个月度。

车市运行态势稳定恢复

去年汽车业复工复产情势“前低后高”;今年在“前低后高”基数上前行，将呈现“前高后低”走势，是大概率事情。但不能由此得出车市“走弱”的判断，通过对月度累计值的观察思考，笔者对车市总体将保持稳定恢复态势充满信心。

1-7月，汽车产销同比分别增长17.2%、19.3%;与2019年同期比，分别增长3.4%和4.2%。其中，轿车、SUV、MPV等乘用车型，均两位数增长。与此同时，汽车工业增加值增速，尽管7月是负增长，但1-7月数字毫不逊色，增加值增速16.7%，在制造业众多行业中名列前茅，还高于规上工业2.3个百分点。

同样，汽车商品零售虽然7月下滑1.8%，但前7月零售额达到25198亿元，同比高增长25.0%。与全国社消零售总额(246829亿元)相比，高出4.3个百分点，汽车零售在全国社消零售总额的占比，依然达到10.2%。前7月车辆购置税收入同比，与汽车零售一样，依然保持19.1%的两位数正增长，达到2261亿元。

车市突显两大闪光点

我国汽车生产和市场“风景这边独好”。1-7月车市突显两个最大闪光点：一是新能源车迅猛增长，二是汽车出口高奏凯歌。国家统计局工业司副司长江源对“7月工业生产数据”解读时赞赏：“新能源车增速达到1.6倍，是装备制造业中稳定增长的杰出代表”;汽车业仅次于医药制造业，“出口交货值保持两位数增长，增速高达64.9%”。

新能源车内销旺盛，前7月销售147.8万辆，同比增长2倍;外销强劲，出口12.1万辆，同比增长5.5倍。纵向比较，前7月新能源车销量已超越前几年的全年水平，市场渗透率由前三年的4.5%、4.7%、5.4%，一下子提升至10.0%;横向比较，中国新能源车批量进军欧洲和澳新等发达国家，中国新能源车保有量已占全球新能源车的“半壁江山”。我国新能源车已成为全球汽车产业“新四化”创新发展的先锋和重要践行者。

汽车出口屡创新高，整车(含底盘)前7月出口111万辆，同比增长113.8%，超去年全年;出口值1140.8亿元人民币，增长102.5%。其中，乘用车83.9万辆，增长118.8%，出口值723.9亿元，增长138.4%;卡车20.3万辆，增长135.9%，出口额210.0亿元，增长135.6%。此外，汽车零配件出口值高达2378.0亿元，增长37.1%。海关总署表示：“新能源车出口增长102.5%，创历史同期新高，拉高整体出口增速0.6个百分点”;中汽协表示：“新能源车出口增长贡献度达到31.5%。”(张伯顺)