作为国内中高端电动车的销量霸主，特斯拉在国内的运营策略也越来越像苹果，车主也开始慢慢体会到特斯拉的霸道与强制性。

此前，特斯拉通过OTA升级，将车辆原先可以自行设置动能回收强度的功能直接取消，变成了“自适应动能回收力度调整”。

但是，这一调整，改变了不少车主的驾驶习惯，一些车主表示，自己驾车注重舒适性，不喜欢让能量回收过多的干预。

而特斯拉的做法，直接回收走了车主的主动权，强制所有车主都要接受动能回收。

据悉，动能回收可以一定程度上替代刹车动能，为车辆实现减速，或者下坡时的势能转化车辆的电能，是电动车常见的增加续航的功能。

但是，一些车主不满的原因在于，车辆自适应输出的回收力度时大时小、完全没有逻辑，导致驾驶员根本无法预判刹车力度，驾驶时对车辆制动没有百分百信心，极大影响驾驶体验。

因为车主反对的呼声越来越大，日前，特斯拉方面也通过官方平台做出了回应。

特斯拉介绍：能量回收是电动车特有的高效系统，通过车辆减速过程中的多余能量回收，充分利用每一份能量，增加续航里程。

在行车过程中，您可以通过加速踏板的简单调节，就能实现频繁的启停、加速、减速、跟车等操作，减轻驾驶疲劳;在紧急情况下，可以提前为车辆减速，为您的行车安全提供多重保障。

对于初次接触动能回收驾驶模式的客户，您也可以在“驾驶“的设置界面里，把停止模式，设置为“缓行”，并且把加速模式，设置为“轻松”。将会得到更加缓和的驾驶体验。

相当部分的客户在数日的熟悉后都会更加喜欢能量回收模式。

更值得关注的还是，之前不少车主频频质疑的车辆“失控”问题，可能就是特斯拉动能回收功能所导致的。

有研究指出，当车辆经过颠簸路面或转弯时，「能量回收」功能会导致后驱动轮打滑，产生转向不足或转向过度。

因此，博世的iBooster会让「能量回收」停止工作，同时启动一个滑移控制功能，让驱动电机加速。

在近日举办的“中国电动汽车百人大会上”，上海拿森汽车电子有限公司CEO陶喆在发言中提到，特斯拉单踏板模式的设计，已在改变用户驾驶汽车习惯的方式，在应急情况下会导致更多的安全事故。

并且还有报道显示，在一些气温较低的地区，因车辆电池温度较低，动能回收系统减弱，致使车主保持单踏板驾驶时，会造成一种“意外加速”的错觉。

总而言之，对于特斯拉“动能回收”系统，不少车主都表示车辆可以提供，但是强制车主使用，这一点肯定不答应。不过，特斯拉却这么做了，在这场“对峙中”，特斯拉和车主，谁最终会妥协，我们拭目以待。