作为影响新能源汽车价格调整的关键元素之一，电池原材料价格近两年来备受市场关注。根据上海钢联数据显示，截至2月14日，国内电池级碳酸锂再下跌1500元/吨，均价报45.15万元/吨。与2022年11月份60万/吨的历史高位价格相比，价格下跌幅度已经超过24%。

值得一提的是，这并非是碳酸锂价格首次下滑。自去年12月份以来，碳酸锂价格已经连续两个月呈现下跌走势，进入2月份，这一跌势仍在持续。而除了碳酸锂元素之外，包括镍、钴、锰等电池原材料的价格，进入2023年来也各有不同幅度的下滑。

这一趋势，无疑给国内新能源汽车消费市场释放了一个积极的信号。众所周知，2022年由于碳酸锂、镍、钴等电池原材料价格的“暴涨”，以及新能源国补的退坡，国内新能源汽车市场迎来一波又一波的“涨价潮”。

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然而进入2023年，虽然新能源国补的正式退出，导致新能源汽车的购车成本再度增长，但是与2022年不同的是，由于特斯拉开启大降价的刺激，以及镍、碳酸锂等电池原材料持续走跌，国内新能源汽车市场中却打起了“价格战”。

截至目前，除了特斯拉之外，包括AITO问界、小鹏、蔚来，飞凡、零跑、岚图、五菱、极氪、丰田等车企纷纷通过不同的形式，下调了售价。而比亚迪近段时间上市的 比亚迪秦（ 参数丨 图片）PLUS DM-i冠军版的入门车型，进入10万元以内，更是被外界视为比亚迪“变相降价”的操作。

细究新能源车企“降价潮”和“价格战”背后的原因，事实上除了特斯拉年初降价的刺激之外，最关键的原因还在于电池原材料成本的下滑。那么，随着电池原材料成本不断下滑，国内新能源汽车还有继续“降价”的可能吗？

对于这一问题，市场上有不少声音都认为，短期来看，由于电池原材料成本的“降温”，国内新能源汽车市场的价格战，或还将持续一段时间。

这主要是因为近段时间以来，电池原材料价格下滑，事实上也与国内新能源汽车市场销量下滑有关。由于主机厂对于动力电池需求量减少，电池原材料企业供大于求，为了防止产能过剩以及库存增长，电池原材料成本也因此出现了短暂下滑。

随着新能源汽车的市场需求量不断恢复，渗透率不断提高，碳酸锂、镍、钴等动力电池关键材料的成本价格，或也将随之上涨。不过值得一提的是，2022年国内电池原材料成本之所以“暴涨”，主要是因为上游电池原材料企业产能不足。

目前，伴随着新能源汽车市场的潜力和前景越发明朗，已经有越来越多的企业加速涉足和布局锂电原材料市场。此前，广汽集团旗下的埃安品牌作为主机厂，也通过与上游原材料头部供应商赣锋锂业、寒锐钴业等达成协议，布局了动力电池原材料。

这也就是说，新能源汽车的需求量在不断增长的同时，上下游的产业配套也随之不断完善。这样一来，在本轮的价格战之后，今后购买新能源汽车或还将越来越便宜。

如今在新能源国补退出后，为了推动新能源汽车市场消费恢复回暖，国内多个省市和地区，也推出了相应的地方补贴，来刺激汽车消费。包括上海、安徽、湖南、山东等城市，对于补贴时间的限制，也相对较为“宽松”，几乎都延续到了2023年6月30日前。

相比于2022年来说，2023年的补贴虽然已经退出，但消费群体的购车成本却并没有大幅波动上涨。1月份，由于补贴退出和春节假期的双重影响，国内新能源汽车市场中，大部分车企的销量都出现了大幅度的同环比下滑。

唯有特斯拉，受降价的刺激和推动，实现了同环比双双增长。不过值得一提的是，2月份，特斯拉国内市场已经针对 Model Y长续航版上涨了2000元，而在美国市场， Model 3虽然在近日再次下调了500美元，但Model Y却已经在1个月里，上调了四次售价。

如果特斯拉针对国内市场再度高频率调整价格，即便原材料成本持续走跌，相比国内不少新能源车企，也将因此受到较大的冲击。