刚刚新一代 锐界( 参数丨 图片)发布了,全方位进和现款几乎是两台完全不同的车。回想2015年锐界在长安福特国产时,霸气的造型、2.7T V6的动力让人看到一个能和 汉兰达掰手腕的新秀,但销量一直被汉兰达压着,多年过去了,车型也到了末期,汉兰达已经换代,锐界也是时候换代了。


(相关资料图)

新一代官方叫做锐界L,自然是加长了,车长刚好是5米,轴距加长100mm,达到2950mm,而且首次带来了2.0T混动版本,产品力大增,又要吊打汉兰达了吗?

这可不是我问的,而是厂家“有意为之”,看看发布会这个假想敌,它会是谁?其实也很正常,因为汉兰达是这个级别的标杆车型,是所有竞品都想超越的对象。所以你经常会看到某款新车出来就想要“吊打”汉兰达,至于最后战绩如何就是另一回事了。

既然如此,我们就把汉兰达混动和锐界L混动拉出来对比一下,当然你不要抬杠说,“不如买 理想L7~8~9,不如买唐”等等,这几款车是很强,但容我们下次再讨论,这次先把时间交给这两个老对手。

外形:动感与稳重

先看一下两款车的上一代,给人的感觉还是挺一致的,硬朗造型和粗粝的线条,都显得比较成熟稳重,气场很强大,毕竟面对的消费者大多是中年人了,没必要搞得太花哨,而且那些年,大家对于家用SUV的审美就是这样,我觉得无论是锐界还是汉兰达,它们的设计还是很成功的。

换代后的汉兰达,外形变了,而气质其实没变。中网没有老款大了,但飞翼式的风格显得挺精致的,上挑的大灯组也很提神。侧面没有一丝锋利的腰线,而是圆润饱满的感觉。车长从4米8加长到4米9,提升车内空间。

换代的锐界L“进化”太快了,先不说造型,只说车漆色彩。熏黑的进气格栅,以及高光亮黑的车顶,看起来很激进有性能范儿。车头和侧面很多黑色运动套件的运用,不看车的尺寸你还以为这是一台运动小钢炮。

据说新锐界L是中国团队的设计师操刀的,终于有了一点点话语权,也加入了很多中国人喜欢的元素,新车观感确实更加年轻动感了,丝毫没有臃肿的感觉。

只是有些细节我觉得冲突感比较强,例如C柱稍显突兀,大灯和尾灯的尖角是不是太锐利了。隐藏式门把手虽然看起来有科技感,但对于一款家用性质的中型SUV,简单好上手才是最重要的。这种设计还是留给轿车,或者在意风阻和续航的电车比较合适。

这两款车,你觉得哪个设计适合它的定位呢?反正看车的话我喜欢锐界L,但真买车可能选汉兰达了,因为锐界L新鲜有活力,但是汉兰达符合“中年+家庭”的调调。

内饰:前卫与端庄

看看汉兰达,整个内饰确实是一板一眼的,每一处布局都不会出乎你的意料,圆圆的方向盘,大大的中控,适合盲操的空调旋钮,很有握感但有点老式的机械式挡把等等。坐在汉兰达车厢里,你会丝毫都不会感觉到压力,即使是第一次开这款车,一切都很容易上手,不用学习成本。

锐界L就不大一样了,和汉兰达形成对比的扁平方向盘,小巧的电子挡把,以及我们在 蒙迪欧和EVOS,甚至 林肯Z上面见过类似的“带鱼屏”,车厢的时尚感强了一点。

而且为了让驾驶者看仪表更轻松一些,视线更远一些,这块三联屏将仪表屏位置做得内凹一些。不过,在车内堆这么多屏幕有点“太新势力”了,乍一看还以为是电车,可能这是福特在迎合年轻人群吧。

锐界L将继续强化ST-Line的卖点,简单地讲,就是中控、门板、座椅边儿加几条红色缝线,靠背上刻几个刺绣,花的成本不多,但是销售时有牛吹。

空间:2+3+2对2+2+3

这种车身形态和定位的最大卖点可能是它们的7座布局,很多人就是冲着7座去的。但两款车的选择有一点点不同。

汉兰达采用的是SUV最常用的2+3+2座椅布局,也即是第二排是三个座位,好处是乘坐人少的时候,把第二排推到最后,就相当于一台空间非常宽敞的5座车了,坏处是进入第三排比较麻烦,需要把第二排放倒向前推,三排乘客先上车。

我把两款车的尺寸数据放在上面,尽管已经都是将近5米的车了,但第三排依然不能算很从容,汉兰达第三排适合身材娇小的人群或者儿童。好在这一代座椅做得更加柔软宽大一点,而且第三排坐垫也进行了加厚,改善乘坐舒适性,后备厢也比上一代增加了50mm的纵深。

锐界L新款三围和轴距都全面增加,大了一小圈,比如车长从4878mm直接增大到5米,幅度还是不小的。

但最大的改变是座椅布局,老款是和汉兰达一样的2+3+2,而新一代换成了MPV常用的2+2+3。第二排很享受,有腿托,有无线充电,这两个都是汉兰达没有的,以及电调和独立空调等等。

只是第三排布置了三个座位,假如全部乘坐3个人话,那就挺局促了,而且参考官方的数据,第三排内部空间1414mm,也比汉兰达的(1402mm)多不了多少,却增加了一个座位。可能锐界L最佳的乘坐人数是5个人,第三排中间乘坐1个人,这样双腿也可以自由伸缩,而6个、7个人就只能应急了。

SUV底盘比MPV更高一些,因此第三排的坐姿很难做到舒展自然,锐界L的三座尝试算四挺大胆的。

都用上了混动

这一代汉兰达主打的是2.5L油电混动,2.0T版本似乎成了陪衬,在后期才补上的。混动版本更省油,行驶质感也更静谧舒适,价格还算合理,因此是主销版本。

新一代锐界L也有2.0T纯燃油和2.0T混动版本,其中混动技术和丰田共同开发,专利共享,发动机最大功率202kW,峰值扭矩405Nm,带有两颗电机,系统最大功率210kW,比汉兰达的183kW强了不少,在体验上,锐界L的动力要来得更猛一些,动力系统这块锐界L赢了汉兰达,当然,它的油耗可能要比汉兰达多出1L/100km左右。

能“吊打”吗?

虽然两台车互为对手,但是销量却差距挺大的,汉兰达被国产“围剿”之后,已不及前几年风光,也不再加价,但月销还是能实现5千到1万,锐界的表现就比较拉跨了。新一代来了之后,我们看到很多革新,往新势力那边靠,空间和动力都有提升,产品力实打实地加强了,但预计要“吊打”汉兰达还需要努力,因为汉兰达除了自身产品实力也挺强之外,还有丰田品牌层面的价值。

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