随着7月初滴滴旗下多款App下架，面对出行市场巨大的蛋糕诱惑，其他网约车企业纷纷打起精神来争夺，消费者也嗅到了一丝当年网约车市场诞生之初“烧钱大战”的味道。不过，专家指出，补贴大战终有一天会归于沉寂。通过砸钱、烧钱拿下来的网约车市场，企业需要用一种合理的、正当的、普惠的方式守住。
“我原来还担心滴滴出行App下架会影响出行，现在看来是想多了，这段时间乘坐网约车反而更便宜!”8月19日，经常叫网约车的重庆市民刘学林对《工人日报》记者说，长安汽车旗下的T3出行，近日推出了新一轮100元礼包，优惠券数量从7张增加至10张，折扣类型也更多了。
随着行业“头部玩家”滴滴被停止“拉新”，各大网约车企各显神通：曹操出行推出签到领打车券;久未现身的美团打车重新上线，并推出优惠套餐;高德打车免佣联盟创新推出“新司机100单免佣卡”……有用户称，在各种抵扣券的加持下，同样路程打车花费还不到过去的一半。
长期以来，网约车市场因一家独大引发的乘客端大数据杀熟和司机端高抽成问题饱受诟病。近期，各大网约车企业纷纷通过“烧钱”拉拢用户、招募司机，力求重新划定市场版图……
补贴大战再现
在网约车等出行领域，用补贴等优惠方式培养用户习惯，是各大公司的主要战术。早在2014年和2018年，就曾两度打响市场争夺战。
滴滴是两次补贴大战的最后赢家，坐稳了网约车市场的头把交椅。但滴滴IPO招股书显示，过去3年净亏损高达353亿元。
随着7月初滴滴相关多款App下架，面对出行市场巨大的蛋糕诱惑，其他网约车企业纷纷打起精神来争夺市场，消费者也嗅到了一丝当年网约车市场诞生之初“补贴大战”的味道。
新版美团打车App除了向乘客派发优惠券，还推出了“邀请好友助力”等拉新活动：拿出了最高抵扣20元的5折券和13元的直减红包;同时只要邀请用户下单，就能够得10元打车立减券;邀4名好友助力，团长还将得到128元打车券包等等。凡在7月7日至13日内注册的新司机，提供为期3天的“每单到账车费20%加成”。
不过，专家提醒，从网约车市场这些年走过的历程看，补贴大战终有一天会归于沉寂。正如当年的网约车补贴大战，虽然让消费者享受到了实惠，但随着用户习惯养成，一家独大的网约车市场也变得不那么友好：用户使用网约车优惠减少且经常贵过出租车，根据使用习惯大数据杀熟最大限度谋求利益，司机端补贴减少高抽成引发不满……
市场合规经营仍任重道远
作为一个并不年轻的行业，网约车模式从出现到今天，可谓经历了不少波折。从行业内的激烈竞争，到网约车与传统出租行业之间的新旧势力抗衡，再到政策监管的出台，网约车能够成为市民出行的日常之选绝非一蹴而就，其中“效率”和“安全”成为行业的生命线。
对于网约车企业来说，显然不能仅仅将当前作为抢占市场的机会，从中吸取教训并及时采取措施亡羊补牢至关重要。
江苏省高级人民法院8月17日发布的一起案例显示，一名曾有敲诈勒索罪犯罪记录的人员，被某网约车平台公司封禁账户，当事人起诉平台被法院判决驳回全部诉讼请求。
法院认为，有暴力犯罪记录的人员从事公共运输行业，将明显影响公众乘车安全感。尽管封禁账户会对当事人的职业自由产生一定的影响，但对特定从业人员择业的影响与公共出行安全感相比较，后者应当优先保护。
不过，记者发现，持续推进网约车市场合规经营任重道远。交通运输部发布的6月网约车行业情况显示，6月订单量超过30万单的网约车平台共13家，在这13家中有的平台订单合规率仅为16.2%。
从“拼价格”到“拼服务”
有专家指出，在网约车行业竞争进入下半场后，谁能在服务质量上更好地发力，谁就有可能得到更多的用户青睐。即便不再“烧钱”，在价格合理的情况下，也能成为用户首选，在市场上牢牢占据一席之地。从“拼价格”到“拼服务”，将会成为网约车市场下半场竞争胜出的关键。
高德打车免佣联盟表示，将把包括“工作日早高峰免佣金”“新司机100单免佣卡”在内的诸多免佣福利持续下去，鼓励司机师傅们多多出车、多多接单，以此获得更多收入，让生活更好。
曹操出行品牌公关中心总经理庞博表示，所有司机通过平台定制的“驾驶员岗位素质测评模型”，测验显示具有良好的情绪管控能力和健康的心理状态才能完成报名，上岗前还要接受商务礼仪、医疗常识等系统培训，以统一服务标准。
业内人士坦言，如何演化出更加健康完善的商业形态，促进传统巡游出租车、平台自有车及网约车的融合共生，切实保障司乘人员出行安全和经济利益以及兼顾老人等网约车弱势群体，有竞争、也有合作，要开放、还要包容，追求效率、更追求公平……这才是各大网约车企业更应思考的问题。
重庆工商大学长江上游经济研究中心研究员莫远明则指出，应创新监管手段和多元治理机制，结合行业特点，探索利用互联网思维、信息化手段，提高监管效能。要完善协作机制，实现信息互通、资源共享和行动协同，探索建立政府部门、企业、从业人员、乘客及行业协会共同参与的多元治理机制，共同推动网约车行业健康有序发展。
