据悉，沪舟甬跨海大通道为综合运输通道，采用公铁统筹研究。其中，公路通道起于岱山双合，顺接在建的宁波舟山港主通道，向北先后跨越岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥，并设置大小洋山连接线接东海大桥，主线全长约35公里，连接线长约11公里;铁路通道起于甬舟铁路马岙站，向北先后跨越长白西航道、舟山中部港域西航道、岱山南航道、岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥，全长约65公里。

招标公告显示，相关单位将分别用2年完成可行性研究报告(或项目申请报告)的研究及编制工作，并需承担深化报告;1年完成沪舟通道工程航道通航条件影响评价编制报告，主要研究内容包括航道通航条件影响评价(含船舶撞击力及防撞方案研究、对锚地及周边设施影响评估等附属专题);15个月完成沪舟通道工程涉海工程勘测编制报告，包括水文测验报告及分析计算、物探勘察、工程地质勘察。

这已不是这条跨越杭州湾的大通道第一次引起注意。早在2020年，浙江举行全面推进高水平交通强省建设动员大会时便提到，着眼打造一批超千亿的“超级交通工程”，其中就包括规划总里程160公里、总投资1000亿元的沪舟甬跨海大通道工程。今年7月12日，国家发展改革委、交通运输部印发的《国家公路网规划》正式公布，沪舟甬跨海通道也被纳入其中。

公铁合建的沪舟甬跨海大通道，连接世界最大港口群，是国家沿海运输大通道的组成部分，对打造对外开放桥头堡，实现上海、浙江自由贸易港融合发展具有重要意义

长久以来，上海和舟山、宁波的互动联系密切。2015年9月，宁波港和舟山港实现实质性一体化，合称“宁波舟山港”，这是中国超大型巨轮进出最多的港口之一，是国内铁矿石中转基地和原油转运基地、国内重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地，可谓长三角的“工业血液”输送港。2021年，宁波舟山港完成货物吞吐量12.24亿吨，同比增长4.4%，连续第13年保持全球第一;完成集装箱吞吐量3108万标准箱，同比增长8.2%，继续位列全球第三。2021年底，宁波舟山港成为继上海港、新加坡港之后，全球第三个3000万级集装箱大港。(记者 邱丹晨)