航运界网消息,作为华南跨境电商首选港,近期盐田国际近期11天4迎全球最大“带货王”首航。究其原因是什么呢?


(资料图)

事实上,作为超大型船舶首选港、粤港澳大湾区国际航运枢纽港,盐田国际具有突出的深水良港天然优势,拥有粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽,常年不冻不淤,可实现20万吨级船舶全天候、双向通航的天然航道,以“零时差”、“零潮差”满足超大型船舶的高效进出。盐田国际拥有20个大型集装箱深水泊位,52米华南片区最高的起升岸吊和高效可靠的服务能力,不仅前来大湾区靠泊的全球最大集装箱船舶100%挂靠盐田国际,众多班轮公司更将盐田港作为其欧美航线的最后挂靠港,以及亚洲区内航线的挂靠港。同时,作为华南跨境电商首选港,货物在盐田出海就能以最短时间送到目的港,例如13天到达美西,22天到达欧洲等。

“地中海米歇尔卡佩里尼”轮

MSC MICHEL CAPPELLINI

6月9日“地中海米歇尔卡佩里尼”轮(MSC MICHEL CAPPELLINI)首航盐田,它总长399.9米,型宽61.3米,型深33.5米,载重量近241,000吨,最大载货箱量为24,346标箱。此巨轮的运载能力、载重量和箱位数等指标均居世界最高水平,与两个月前打破盐田港最大集装箱船靠泊记录的“地中海伊琳娜”(MSC IRINA)轮为姐妹船,均服务于亚欧航线,是当之无愧的海上“巨无霸”。该船在中国只挂靠上海、宁波与盐田三个港口,盐田更是中国最后挂靠港。

“第一创新”轮

ONE INNOVATION

6月12日“第一创新”轮(ONE INNOVATION)首航盐田,它的最大载货箱量为24,136标箱,是ONE船队6艘Megamax型系列新船中的第一艘,被部署在亚欧(FE3)航线上。在新技术的应用方面,本轮在船首搭载了“Bow Wind Cover”装置,并在世界上首次实现了在挡风装置内的系泊甲板上装载集装箱,同时实现装载效率最大化和风阻降低。主机、船首、船尾等也根据ONE运营情况进行了优化,并装设了2,000个以上的冷藏箱插头,强化了对冷藏货物的应对能力。此巨轮配备固定式岸电供应系统,可接驳上盐田国际拥有的全国最大岸基供电系统,携手为发展世界级绿色大港作出应有的贡献。该船更将盐田定为大湾区内唯一挂靠港。

“东方比雷埃夫斯”轮

OOCL PIRAEUS

6月18日,“东方比雷埃夫斯”轮(OOCL PIRAEUS)首航盐田。该轮最大载货箱量达24,188标箱,船长399.99米,甲板面积近似于4个标准足球场。“东方比雷埃夫斯”是目前全球尺度最大、箱位最多的集装箱船之一,服务于东方海外亚欧LL3航线,该船将盐田定为其中国的最后挂靠港。盐田国际目前亚欧航线共计29条,平均每天有高达4条亚欧班轮开往欧洲,是亚欧航线离开中国前最后挂靠港的不二选择。

“地中海吉玛”轮

MSC GEMMA

6月20日“地中海吉玛”轮(MSC GEMMA)首航盐田。该轮总长399.99米,比现今最大的航空母舰还要长63米,最大载货箱量达24,116标箱。此巨轮与上面提及的“地中海米歇尔卡佩里尼”轮(MSC MICHEL CAPPELLINI)都行走于亚欧航线,该船将盐田定为其中国的最后挂靠港。

另据航运界网了解,今年至今,盐田国际已新增10条新航线,并先后迎来11艘全球最大、装载量逾24,000标箱的船舶首航,次数比华南第二位港口多近两倍。在中国港口协会集装箱分会近日的公布中,盐田国际年吞吐量已连续20年高居内地码头首位,其国际中转量连续5年蝉联内地榜首,而海铁联运箱量仅少于宁波港的码头。盐田国际用综合实力为客户提供优质高效服务,保障离港时间和节省物流总成本,让货主在此安心无忧。

此外,6月16日,“畅远003”从中山港 国际货柜码头鸣笛启航,该船以“组合港”模式完成中山港海关的出口查验,抵达深圳盐田港后无需再次报关,将直接换装远洋大船出口法国,让中山制造更高效、更低成本地迈向世界。

在中盐“组合港”的运作模式下,出口货物搭上“组合港”快车后在中山与盐田之间全程只需“一次申报、一次查验、一次放行”。中山进出口货物在本地完成“一站式”申报和海关查验后,可直接通过珠江口驳船调拨至深圳换装国际远洋大船出口,改变了传统的两地转关作业模式,减少了相关手续办理,节约了时间成本,大幅提升了港口物流效率,货物平均堆存期由7天缩短至2天,为广大外贸企业带来了实实在在的便利。

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