地铁十号线工大区间左线隧道全长约849米，线路周边环境和地质条件较复杂，主要穿越强风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩，存在具有一定承压性的第四系松散层孔隙水，盾构掘进过程中若控制不当，容易产生喷涌、不均匀沉降和塌陷等情况，且线路先后下穿河涌、高架桥、房屋群等，涉及多条燃气、供水等重要地下管线，对地表沉降和建筑物的控制保护要求高，盾构施工难度大、风险高。

为确保盾构顺利始发，地铁建设者们采用全密闭钢套筒始发的方式，降低了始发掘进阶段对周边环境的扰动风险，有效提升了盾构始发施工的安全性。地铁建设者们根据地层特点，充分参考类似工程盾构的选型经验，采用了复合式土压平衡盾构机，使盾构机能够更好地适应区间复杂地层，最大限度地控制沉降，防止塌陷。

截至目前，十号线(西塱-石牌桥)全线土建工程累计完成40%。14座车站中，3座已封顶，10座进行土建施工，1座进行前期准备;14个区间中，1个区间已贯通，4个进行土建施工，其余进行前期准备工作。广钢新城车辆段进行土建施工。

(注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。)(记者李天研 通讯员曾智威 赵浩 马秀丽)