备受关注的引江济淮繁华大道桥跨河主桥即将合龙,这是安徽首座公轨合建双层钢桁架特大拱桥。

据悉,该桥预计今年年底前具备通车条件,计划2023年通车。

记者来到位于肥西县的引江济淮繁华大道桥项目部,只见这座特大拱桥雏形已现。一些工人正紧张地进行桥体框架梁钢筋安装。桥下江淮运河的河道开挖也在如火如荼进行。

据引江济淮繁华大道桥项目部负责人鲍艮平介绍,该桥去年开工,目前主桥安装已完成99%,只剩最后两个合龙段预计三四天后合龙。“桥面建设主体结构已经完成,合龙后将进行吊杆的张拉施工。”

引江济淮繁华大道桥工程起于周公山路(国三路),依次上跨江淮大道(派河大道)、江淮运河、方兴大道高架,终于小龙山路,全长1.577公里,最大单跨153米。跨河主桥为双层特大拱桥,拱顶至地面高44米。主桥上层桥面宽47.5米,下层桥面宽56米。上层桥为轨道与市政合建,双向六车道,轨道桥位于桥梁中间,市政桥分两幅于轨道交通两侧布置;下层桥为地面桥,双向4车道,带独立的人非车道。

“大桥结构形式复杂,为安徽省内首创,施工难度大。”鲍艮平告诉记者,桥体杆件数量多,使用大量的螺栓连接,“全桥有16万多个螺栓,螺栓安装的精度要求误差不超过1毫米。”此外,由于轨道交通与市政桥同层设置,对钢结构施工精度要求高。

根据设计,该桥作为公轨合建双层特大拱桥,上层桥两侧是市政桥,中间是合肥轨道交通4号线延长线;下层桥是地面桥,两侧可供行人通行。

“轨道桥放在市政桥梁中间,占地面积小,还能满足河道的通航要求。轨道列车在中间跑,车辆在两边快速通行,互不干扰,足够安全。”鲍艮平说,下面的市政桥建有独立的人非车道,未来行人可在桥上漫步观景,脚下的江淮运河一览无余。

值得一提的是,该桥两侧还设计有带弧形的“上弦月”灯光带造型,待通车通航后作为江淮运河上的景观桥,将成为合肥地标性建筑之一。(记者刘旸)

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