昨日,随着最后一块底板浇筑成功,文三路站主体结构完成施工,至此,杭州地铁三期建设所有车站主体结构全面完工。

地铁建设作为亚运保障的重要组成部分,接下来,市地铁集团将继续认真对照市委市政府总体部署要求,对照亚运筹办《总任务书》、“城市环境品质提升行动”和“城市基础设施建设百日攻坚行动”方案等要求,紧扣节点节奏、把握重点任务、聚焦关键环节,全力推进地铁各项亚运保障任务。

闹市区建地铁 用上“盖挖逆作法”

文三路站位于繁忙的文三路口,作为机场轨道快线和地铁10号线的换乘站,总面积达21000多平方米。闹市区建地铁,首先要解决的就是周边交通组织问题,杭州地铁在基坑施工方案上做了文章。

不同于大多数车站的主体结构施工,文三路站基坑采用盖挖逆作法。所谓逆作,就是指车站结构自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板,挖一层做一层结构。这个非常规操作相当于造房子时,地基还没完成,先把房顶建好了。接下去,用40多米的柱子来进行支撑,留几个小口,再一层层往下挖。这样做对地铁施工来说非常困难,但好处是,当完成顶板施工后,就可以马上恢复路面交通,这对于繁忙的文三路来说,无疑是最好的选择。

车站周边交通问题解决后,如何在狭小的施工场地中进行施工和保障基坑出土,就成了最大的困难。由于采用逆作法,基坑开挖产生的渣土只能通过预留的几个小口,用抓斗一勺勺往外出,既费时又考验管理能力。负责文三路站建设的程友亮做过统计,整个文三路站一共设有23个出土口,每个出入口仅约24平方米,抓斗就像一只只大手,从这些口子里一点点把渣土抓出来。

别看留了23个口子,真正施工时,并不能同时启用,原因就是场地实在太狭小,“因为要保障渣土车的进出,所以围挡施工的区域很小,加上挖机一放,同一侧的两个出土口,每次只能启用一个,另一侧留给渣土车进出。”为了尽可能提高出土效率,程友亮和同事们几乎吃住都在工地上,倒排节点,计划细到每半天。

7天6次交改 “见缝插针”推进施工

除了使用盖挖逆作法施工,文三路站的管线迁改,也是一个不小的挑战。

程友亮测算过文三路的交通断面流量,高峰期流量达1200多人次。在这样的场地建设地铁,挑战巨大。光是前期的管线迁移就花了一年时间,要知道,普通的一个站点管线迁移一般只需3个月左右。

在迁改时,文三路站几乎遇到了所有类型的管线,甚至还有不少管线因年代久远,一时很难找到产权单位。“管线可不是说迁就能迁,每一条管线背后,都是几万甚至几十万居民的生活保障。”更重要的是,每一次管线迁改,都要配合完成一次甚至多次交改,光是需要提前审批的大型交改,就达到57次,文三路站的最高纪录是7天进行6次交改。

车流大,场地小,工期紧。程友亮只有一个念头,就是必须想尽办法、哪怕分成一个个象限施工,也要把工程如期保质地推进下去。

为了不让文三路断流,杭州地铁在进行顶板施工的过程中,将文三路和学院路路口分成ABCD四个象限,每一次施工所有的设备都需重新入场和退场,光这个路口的施工就涉及交改20多次。

“从建设角度讲,施工场地当然是越大越好,但地铁是民生工程,我们施工不能只想着自己方便。”为了尽可能节约时间,杭州地铁只能“见缝插针”地施工——有时要趁着车流相对少的时间抓紧赶工;有时要和交通管理部门充分沟通,在尽可能兼顾交通的基础上,争取场地。

所有的一切,都是为了在不影响居民生活和城市运行的情况下,合理、高效、安全地建设。

冲刺亚运 机场轨道快线离通车再近一步

截至目前,机场轨道快线所有车站主体结构施工已全部完工,东段(靖江站—御道站)率先完成热滑,其余各段正在同步进行铺轨、机电安装和车站装修施工。

根据“迎亚运”城市基础设施建设百日攻坚行动计划,机场轨道快线将在今年7月具备通车条件。届时,杭州地铁也将实现516公里建设目标,铺就一张密度更高的城市轨道交通线网,为打造“轨道上的城市”、建设世界一流的社会主义现代化国际大都市贡献地铁力量。(记者 葛晓路通讯员 丁岚)

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