新造车企业的标配之一：人才。

为了把汽车相关经验的人才纳入麾下，企业纷纷出招。

汽车行业的“抢人大战”，不仅是针对毕业生，CEO为了抓住人才，连周末也不放过自己。

“花钱”只是最基础的第一步，第二步、第三步则是从芯片、投资、电池下手。

对于学习相关专业的毕业生而言，这是一个赢得offer的机会吗?

新造车企业花钱挖人才：3万元起薪

造车新势力如何从0到1?最快的捷径就是“花钱”，这其中就包括了花钱“挖人才”。

更高的职位，翻倍的薪酬，创始团队期权，更高的福利以及看起来更加“高大上”的工作环境……为了吸引人才，不管是百度旗下的集度汽车还是小米汽车，开出了3万元的起薪，其他企业也纷纷出招。传统汽车行业人才心动的同时，应届毕业生也心动了。

互联网造车企业，确实是一个不错的选择。入职有丰厚的待遇，这也是吸引毕业生的一个点。另外，互联网造车新势力的方向定位集中在智能网联及自动驾驶方向，这也为不少非汽车专业的毕业生提供了机会。再加上互联网企业有新的企业架构、更为充足的职位，让年轻人能更快地实现职业晋升。

不过，互联网造车新势力是毕业生最好的选择吗?要视个人情况而论。

关于互联网新势力车企与传统车企之间选择的问题?记者采访到学习软件工程的毕业生李昊云，他说：“我们当然会更喜欢新势力车企，在商场逛街我也看到过小鹏和理想，他们的招聘岗位跟我们学的更对口”。

对传统车企，李昊云说：“传统车企感觉像是在工厂里上班，我现在在一家民营医院做信息系统维护。对我而言，现在需要学习的东西比较多。”

传统车企留人出招：员工持股

新造车企业不仅将毕业生纳入射击范围内，也要将传统车企的人才尽收囊中。

从脉脉数据研究院公布的一张图表信息可以看到，2020年新能源汽车企业人才流入/流出的企业排名中，人才流出Top5的企业分别是吉利、比亚迪、蔚来、小鹏、长城，人才流入Top5企业分别是特斯拉、比亚迪、理想、吉利、长城。可以看出，尽管传统车企人才流出较多，但人才流入也同等多。

造车新势力在挖人的同时，传统车企的头部势力也布好了退路，比如长城汽车在2020年及2021年做了两期股权激励计划。与此同时，上汽集团实施了核心员工的持股计划;还有吉利，在本月初发布了“共同富裕计划行动纲领”，旨在完善全员收入增长计划。

记者采访了一位某新能源物流车车企的前员工邵先生，本来是满怀着梦想进入的传统车企，由于无法打开新的市场，他不得不选择跨行择业。上一轮跨界造车热潮退散之后，与邵先生有着同样遭遇的不在少数。

传统车企是退一步的选择吗?也不一定。

国内某民营汽车行业头部企业的公关负责人就向记者介绍：“我们现在在新能源以及智能网联的投入很大，尽管薪酬没有那么高，但我们的薪酬体系很完善，晋升通道也很透明。作为一家上市车企，我们对员工有着更容易变现的股权奖励。更重要的是，我们在国内汽车市场有着不错的口碑，销售网络覆盖完整。无论是营销线口还是研发板块，都能给年轻人提供丰富的成长空间”。

虽然新造车企业比传统车企先人一步抢占了技术上的优势，但做好一辆车，和做一辆好车，是两码事，两者之间谁能领先，还真不好说。（ 记者胡雄实习生李文静）